Vilka partier är emot västlänken
Västlänken
| Västlänken | |
Västlänkens sträckning | |
| Officiellt namn | Västlänken |
|---|---|
| Plats | Göteborg |
| Ingår likt enstaka sektion av | Västsvenska paketet |
| Format | |
| Total längd | 8 km varav 6 km inom tunnel |
| Konstruktionstyp | berg- samt betongtunnel |
| Underhålls av | Trafikverket |
| Datum | |
| Byggstart | 30 femte månaden i året 2018[1] (förberedande arbeten påbörjades 2017)[2] |
| Färdigställd | Ej fastställt |
| Trafik | |
| Trafikslag | Pendeltåg, Regionaltåg |
| Antal tågspår | Dubbelspår |
Västlänken existerar ett dubbelspårig järnvägsförbindelse beneath byggnation inom centrala götet.
Järnvägsförbindelsen kommer för att bli åtta kilometer utdragen varav sex kilometer kommer för att vandra inom passage. Tre underjordiska, fyrspåriga stationer byggs nära Centralstationen, Hagakyrkan samt Korsvägen.
Den officiella byggstarten tillsammans med detta inledande spadtaget ägde utrymme inom femte månaden i året 2018, dock redan 2017 påbörjades förberedande eller inledande arbeten.
Västlänken existerar ett sektion från detta Västsvenska paketet samt plats ursprungligen budgeterad mot 20 miljarder kronor inom 2009 års prisnivå.[2][1][3] 2023 framkom detta för att projektet existerar försenat samt medan den nya stationen nära centralen beräknas öppna 2026, således existerar slutdatum till bota tunneln framflyttad mot 2030 tillsammans med enstaka ekonomisk plan vid 26 miljarder kronor.[4]
Före ombyggnaden existerar relaterat till göteborg centralstation enstaka därför kallad säckstation, vilket innebär för att samtliga järnvägsfordon likt bör vidare ifrån stationen måste "vända" samt köra ut identisk väg såsom dem kom in.
tillsammans Västlänken kommer dem järnvägsfordon såsom planeras för att vandra genom tunneln – pendeltåg samt några regionaltåg – behärska åka rakt igenom stationen utan för att behöva "vända".[2] Tågtunneln frigör därmed spår inom säckstationen var samtliga fjärrtåg samt återstående regionaltåg även inom framtiden kommer för att stanna.[5][6]
Västlänken existerar en många omdebatterat infrastrukturprojekt.
från partierna liksom valdes in inom relaterat till göteborg kommunens beslutande organ nära valet 2018 fanns dem flesta positivt inställda mot Västlänken. Bland allmänheten inom götet samt Västsverige existerar detta, i enlighet med SOM-institutets undersökningar, fler liksom existerar negativt än positivt inställda mot Västlänken.[7][8]
Västlänkens sträckning
[redigera | redigera wikitext]Sett ifrån norr mot söder kommer Västlänken för att sträcka sig ifrån Olskroken var den går inom markplan samt vidare in inom passage nära Skansen Lejonet.
nära centralstationen passerar den beneath Nils Ericsonterminalens norra ände samt vidare västerut längs Södra älvstranden samt beneath Residenshuset nära Stora Hamnkanalen. Efter ett sväng söderut fortsätter tunneln mot Haga var den passerar beneath Hagakyrkan. Därefter fullfölja tunneln ett sväng österut beneath Landala samt vidare beneath Korsvägen, Liseberg samt E6 till för att slutligen utföra ett sväng söderut samt anlända ut mot detta befintliga järnvägsnätet nära Almedal.[9]
Historia
[redigera | redigera wikitext]Förhistoria
[redigera | redigera wikitext]En analys ifall tunnlar till järnväg inom götet, Lokalbaneutredningen, presenterades från relaterat till göteborg spårvägars spårvägsdirektör Carl Axel Reuterswärd inom oktober 1934.
Då handlade detta angående tunnelbana tillsammans med flera linjer samt hållplatser nära bland annat centralstationen, Järntorget samt vid Hisingen.
Västlänken är en dubbelspårig järnvägsförbindelse, som är under byggnation i centrala GöteborgUtredningen bör dock inte någonsin äga kommit mot dåvarande politikers uppfattning. Drygt 30 kalenderår senare, 1967, presenterade Stadsbyggnadskontoret inom götet den således kallade Stadsbaneutredningen tillsammans med en antal snabbspårvägslinjer likt inom centrala götet skulle vandra inom tunnlar beneath marken.
Navet skulle artikel inom Brunnsparken tillsammans stationer nära bland annat Järntorget, Korsvägen, Gamlestaden samt vid Hisingen. Projektet lades ner då detta saknades finansiering samt på grund av för att dåvarande spårvägsdirektör Sixten Camp, likt ej ansåg för att idén fanns tillräckligt utmärkt, hellre ville satsa vid förarlösspårtaxi.[10][11][12][13]
Nya idéer angående enstaka tågtunnel genom centrala götet väcktes inom slutet från 1980-talet.
detta något som har transporterats eller flyttats diskussioner ifall hur tågsystemet samt tillgängligheten mot centrala staden skulle behärska förbättras.[14] Flera liknande stadstunnlar finns, mot modell inom malm (Citytunneln), Köpenhamn (Boulevardtunneln), Oslo (Oslotunneln), Hamburg (City-S-Bahn) samt huvudstaden (Citybanan).
Idéstudien 2001
[redigera | redigera wikitext]I enstaka idéstudie ifrån 2001 undersökte dåvarande Banverket tillsammans tillsammans med relaterat till göteborg tätort, Göteborgsregionens kommunalförbund, kollektivtrafikbolag samt Västra Götalandsregionen hur kapaciteten nära relaterat till göteborg centralstation skulle behärska höjas vid begränsad, medellång samt utdragen sikt.[15] Bland dem kortsiktiga åtgärderna fanns åtgärder inom signaler samt växlar, samt vid medellång sikt fanns förändringar inom bangården på grund av för att möjliggöra fler tågvägar in mot relaterat till göteborg huvud.
vid utdragen sikt fanns flera olika förslag vid åtgärder, bland annat ett järnvägstunnel beneath götet – den vilket senare skulle komma för att benämnas Västlänken. [16]
I en tidigt samråd likt presenterades inom månad 2001 valdes flera från dem långsiktiga förslagen försvunnen, däribland enstaka utflyttning från stationen mot Gårda[17] samt utflyttning från stationen mot Olskroken[17].
inom båda dessa alternativ fanns syftet för att behålla relaterat till göteborg centralstation på grund av fjärrtåg eftersom merparten från denna trafik ändå besitter götet såsom start- alternativt slutstation. Samrådet kom fram mot för att detta troligen plats näst intill omöjligt för att anlägga nya stationslägen inom Olskroken samt Gårda, samt för att dem flesta lokaltågsresenärer besitter sin målpunkt inom centrala götet såsom förmå nås vid gångavstånd ifrån nuvarande centralstation.[17] ett utlokalisering från stationen skulle, i enlighet med samrådet, innebära för att resenärerna ägde behövt byta mot kollektivtrafik alternativt spårvagn till för att nå centrala götet samt för att enstaka sådan olägenhet skulle innebära för att flera istället ägde valt för att åka bil.[17][16]
Förstudien 2002
[redigera | redigera wikitext]I Västlänkens preliminärstudie ifrån 2002 prövades ytterligare en antal förslag samt idéer.
flera från dessa visade sig äga stora brister alternativt ge stora negativa konsekvenser samt valdes därför försvunnen redan före utställningen från järnvägsutredningen 2006. Denna bortgallring skedde inom samarbete mellan olika förvaltningar samt myndigheter beneath numeriskt värde seminarier.[18]
Bland dem förslag vilket gallrades försvunnen fanns nästa numeriskt värde tunnelsträckningar, såsom båda skulle äga gått genom Linnéstaden:
- Centralen-Järntorget-Sahlgrenska-Chalmers
- Centralen-Hjalmar Brantingsplatsen-Lindholmen-Järntorget-Sahlgrenska-Chalmers
Det främsta argumentet på grund av för att ej gå vidare för att analysera dessa numeriskt värde alternativ fanns för att båda skulle äga inneburit permanenta, negativa konsekvenser till kulturmiljön kring Järntorget samt Linnégatan var flera kulturhistoriskt värdefulla byggnader ägde behövts rivas.
Det är vägvalet och SverigedemokraternaBåda alternativen skulle blivit många kostsam för att bygga, inom synnerhet alternativet via Hisingen (Hjalmar Brantingsplatsen-Lindholmen). Dessutom förelåg konflikter tillsammans med antingen Götatunneln alternativt underjordiska anläggningar nära Rosenlundsverket.[18][9][19]
Andra sträckningar alternativt delar från sträckningar vilket gallrades försvunnen var: Sträckning via Safjället (Mölndal), sträckning tillsammans hållplats beneath Södra Vägen, sträckning via Vasastaden tillsammans hållplats nära Sahlgrenska, sträckning Olskroken-Göteborg huvud via Stampen, sträckning via östra delen från Trädgårdsföreningen, sträckning via Framnäsgatan, sträckning via Gamla Ullevi-Skånegatan, linjär sträckning beneath Sankt Sigfrids strategi, korsning tillsammans Norge/Vänerbanan vid bro tillsammans med flera.[19]
Järnvägsutredningen 2006
[redigera | redigera wikitext]I Västlänkens järnvägsutredning 2006 studerades tre tunnelsträckningar tillsammans med genomgående järnvägstrafik, samt förstärkningsalternativet liksom skulle innebära enstaka fräsch passage parallell tillsammans med den befintliga Gårdatunneln inom kombination tillsammans ett utvidgning från nuvarande centralstation.
för att Banverket avgjorde för att ta tillsammans med förstärkningsalternativet berodde vid för att kostnaden till dem tre andra alternativen fanns många hög.[20]
- Förstärkningsalternativet (FA)
- Centralen-Haga-Chalmers (UA1)
- Centralen-Haga-Korsvägen (UA2)
- Centralen-Korsvägen (UA3)
Beslutshandlingen 2007
[redigera | redigera wikitext]Järnvägsutredningens beslutshandling kom 2007 samt inom den ägde förstärkningsalternativet, Centralen-Korsvägen samt Centralen-Haga-Chalmers valts bort.[21]
Förstärkningsalternativet (även kallat Lisebergsalternativet[22]), vilket avsåg för att bygga ut den befintliga säckstationen nära centralstationen ifrån dagens 16 spår mot mellan 26 samt 32 spår[22][23] samt bygga enstaka parallell järnvägstunnel intill Gårdatunneln, ansågs äga sämst samhällsekonomisk nytta jämfört tillsammans med dem tre tunnelalternativen.[24] Alternativet ansågs behärska ge ökad tågkapacitet dock inte behärska öka antalet resande mer än marginellt.
detta skulle heller ej behärska ge fler bytesmöjligheter dock däremot leda mot större intrång inom stadsbilden samt tillsammans med ljudstörningar såsom följd.[25] Alternativet förkastades från flertalet remissinstanser.[26]
Alternativet Centralen-Korsvägen, tillsammans ett passage direkt ifrån centralen mot enstaka färsk hållplats nära Korsvägen, fanns inom numeriskt värde varianter: Dels snett ovan Heden samt vidare beneath Johannebergsgatan, dels via berg Sturegatan samt Skånegatan.[24] inom varianten Johannebergsgatan skulle stationen äga hamnat till långt ifrån Korsvägen varför varianten Skånegatan föredrogs.
Järnvägsförbindelsen kommer att bli åtta kilometer lång varav sex kilometer kommer att gå i tunneldock eftersom nästan tre fjärdedelar från tunneln ägde behövt byggas inom lera, beräknades kostnaden till Centralen-Korsvägen – tillsammans enstaka färsk hållplats – hamna nästan inom identisk storleksordning såsom till dem numeriskt värde andra tunnelalternativen tillsammans numeriskt värde nya stationer vardera.[24] Detta alternativ ansågs därmed äga sämre samhällsekonomisk nytta än dem andra numeriskt värde tunnelalternativen.
Centralen-Korsvägen beräknades dessutom blir något sämre vid för att attrahera nya resenärer.[24][21]
Alternativet Centralen-Haga-Chalmers ansågs ge goda effekter, dock stationen nära Chalmers skulle ligga ner väldigt djupt beneath marken samt därför äga mindre god koppling mot omgivningen. Dessutom finns erhålla målpunkter från regionalt nyfikenhet nära denna hållplats, utöver högskoleområdet.[21] Centralen-Haga-Chalmers beräknades kosta något mindre än alternativet Centralen-Haga-Korsvägen dock äga sämre samhällsekonomisk nytta.[24]
Centralen-Haga-Korsvägen
[redigera | redigera wikitext]Byggnation från Centralen station 2020.
Haga station byggplats 2021.
Korsvägen station beneath byggnation 2023.
Sträckningen Centralen-Haga-Korsvägen fastslogs inom järnvägsutredningens beslutshandling ifrån 2007.
Detta alternativ ägde detta största stödet bland dem inblandade parterna Banverket (numera Trafikverket), relaterat till göteborg ort, länsstyrelsen inom Västra Götalandsregionen, Göteborgsregionens kommunalförbund samt Västtrafik.[21][27].
Vilka partier är FÖR Västlänken? Samtliga av följande partier har i Göteborg drivit igenom Västlänken, fortsatt att driva den och går till val på att fortsätta genomdriva projektet, i storleksordning men utan annan rangordningDragningen anses från Trafikverket samt gängse politiker bäst uppfylla dem uppgift såsom ställts upp. Centralen-Haga-Korsvägen ger högst kapacitet samt förväntas ge störst antal ökade tågresenärer. massiv vikt lades mot närheten mot stora knutpunkter på grund av spårvagnar samt lokalbussar, vilket detta existerar nära götet C, Haga samt Korsvägen.
Samtidigt förväntas sträckningen gynna stadens samt regionens tillväxt betydligt. Resenärerna sprids ut, restiderna kortas samt bytesmöjligheterna ökar.[25]
Stationer
[redigera | redigera wikitext]I planerna på grund av Västlänken finns tre stationer, mot skillnad ifrån den enda stationen innan projektet påbörjades.
Station Centralen[28] kommer för att ligga ner inom en underjordiskt program norr angående Nils Ericssonterminalen, runt 400 m ifrån spårvagnshållplatsen Drottningtorget 250 m ifrån spårvagnshållplatsen Nordstan[29] samt inom direkt anslutning mot spårvagnshållplatsen Lilla Bommen.[30] Stationen kommer för att äga fyra spår längs numeriskt värde perronger.[3]
Haga station[28] kommer för att ligga ner beneath Hagakyrkan inom stadsdelen Haga.
Uppgångar planeras nära Pusterviksplatsen, nära spårvagnshållplatsen Hagakyrkan samt integrerat inom ett färsk planerad byggnad nära Handelshögskolan.[28][31] Stationen kommer för att äga fyra spår längs numeriskt värde perronger.[3]
Korsvägen station[28] kommer för att ligga ner inom en underjordiskt strategi strax söder ifall spårvägsknutpunkten Korsvägen, tillsammans minskning ifrån dagens hållplatsområde samt ifrån en läge intill musikhögskolan nära Renströmsparken (Näckrosdammen).
enstaka entré nära Götaplatsen tillsammans med ett underjordisk gångtunnel mot stationen besitter diskuterats dock valts försvunnen från kostnads- samt trygghetsskäl.[32] Stationen kommer för att äga fyra spår längs numeriskt värde perronger.[3]
Finansieringsavtalet 2009 samt projekteringsstarten 2011
[redigera | redigera wikitext]I november 2009 slöts avtalet ifall hur detta Västsvenska paketet, liksom inkluderar Västlänken, skulle finansieras samt våren 2010 avgjorde regeringen för att ta tillsammans med Västlänken inom den nationella planen till transportsystem 2010-2021.
2011 påbörjades projekteringen från Västlänken, vilket innebar för att ta fram ett järnvägsplan.[16]
Regeringens tillåtlighet samt järnvägsplanen 2014
[redigera | redigera wikitext]I juni 2014 avgjorde regeringen angående tillåtlighet till Västlänken i enlighet med miljöbalken, samt inom november identisk kalenderår godkände länsstyrelsen Västlänkens miljökonsekvensbeskrivning.
Järnvägsplanen, vilket inom detalj beskrev Västlänkens sträckning inom götet, ställdes ut till analys inom månad 2014.[16] Efter för att länsstyrelsen tillstyrkt järnvägsplanen inom augusti 2015, sändes den in till fastställelse i enlighet med 2 kap. 15 § lagen (1995:1649) ifall byggande från järnväg nära Trafikverkets planprövningsfunktion inom Borlänge.
Det visar forskning från SOM-institutet i Göteborgpå grund av för att behärska bygga Västlänken, behövde Trafikverket ansöka ifall status på grund av vattenverksamhet, vilket man gjorde nära mark- samt miljödomstolen nära Vänersborgs domstol på första nivån inom månad 2016.[16]
Järnvägsplanen vinner laga kraft kalenderår 2017
[redigera | redigera wikitext]Järnvägsplanen fastställdes inom april 2016.
Efter för att regeringen, dit Trafikverkets beslut överklagats, den 22 juni 2017 avslagit överklagandena (ärende nr N2016/04527/TIF) vann beslutet laga kraft. Därmed fick Trafikverket riktig för att nyttja den mark liksom behövs på grund av anläggandet från Västlänken.[16]
Efter för att en antal klagande ansökt ifall rättsprövning från regeringens beslut, förklarade Högsta förvaltningsdomstolen inom dom den 9 oktober 2018 inom målet nr 5297-17 för att regeringens beslut skulle stå fast.[33]
Domstolsavgöranden rörande tillståndsfrågan 2017–2019
[redigera | redigera wikitext]Den 31 januari 2018 lämnade mark- samt miljödomstolen (MMD) genom deldom inom målet M 638-16 Trafikverket tillåtelse, för att bygga Västlänken beneath iakttagande från vissa villkor.
Bland annat för att dem tidigare antagandebesluten från tunnelns detaljplaner, vilket ägde överklagats mot mark- samt miljööverdomstolen nära Svea hovrätt, skulle bli rättskraftigt beständiga.
Mark- samt miljödomstolens dom överklagades mot mark- samt miljööverdomstolen. Den 20 mars 2018 avgjorde överdomstolen (mål nr M 1808-18), efter överklagande ifrån Trafikverket, för att informera prövningstillstånd rörande verkställigheten från mark- samt miljödomstolens dom. Den 14 femte månaden i året 2018 utsåg mark- samt miljööverdomstolen vidare, inom identisk syfte, för att ge en interimistiskt beslut ifall verkställighet, detta önskar yttra en tillåtelse till Trafikverket för att ta domen inom krav trots för att den ej vunnit laga kraft, samt för att lämna prövningstillstånd ifråga ifall en visst villkor inom domen till luftburet buller samt stomljud, dock ej på grund av målet inom övrigt.
Den 10 oktober 2018 meddelade mark- samt miljööverdomstolen dom inom den sektion från målet till vilket man meddelat prövningstillstånd. Genom avgörandet ändrades en villkor (nr 10) inom mark- samt miljödomstolens dom vid således sätt, för att avvikelser ifrån dem inom MMD-domen föreskrivna bullernivåerna skulle tillåtas tillsammans tillsynsmyndighetens godkännande ifall detta finns särskilda skäl.
Såväl de rödgröna som Alliansen serHärtill förordnades, för att mark- samt miljööverdomstolens tidigare givna verkställighetsförordnande skulle gå vidare för att gälla.
Mark- samt miljööverdomstolens beslut den 14 femte månaden i året 2018, för att ej bevilja prövningstillstånd till överklagandena inom tillståndsdelen överklagades inom juni 2018 mot Högsta domstolen. Den 1 månad 2019 avslog Högsta domstolen överklagandena, vilket innebar mark- samt miljödomstolens dom vann laga kraft.[34][35][36][37]
Den 23 månad 2018 avgjorde mark- samt miljööverdomstolen, för att ej lämna prövningstillstånd till överklagandena från detaljplanerna.
Finansiering
[redigera | redigera wikitext]Västlänken ingår inom detta Västsvenska paketet liksom innehåller satsningar till 34 miljarder kronor vid kollektivtrafik, järnvägar samt vägar inom Västsverige. andra större plan vilket ingår inom paketet existerar Marieholmstunneln samt Hisingsbron.
Avtalet angående medfinansiering från detta Västsvenska paketet slöts 2009 mellan dem inblandade parterna staten, Västra Götalandsregionen (VGR), distrikt Halland samt relaterat till göteborg ort.
Även Göteborgsregionens Kommunalförbund (GR) existerar part inom avtalet, dock utan för att artikel medfinansiär. Finansieringen består från 50 andel statliga medel samt 50 andel lokala samt regionala medel, varav enstaka massiv sektion från dem senare existerar ifrån trängselskatten.[38]
I start från 2010 besitter kostnaden på grund av Västlänken beräknats bli 20 miljarder.[39]
Tabellen nedan visar hur finansieringen existerar fördelad inom all detta Västsvenska paketet, såsom Västlänken existerar ett sektion från.
| Västsvenska paketet | ||
| Finansiering via | Andel | |
| Staten | 50,0% (17 mdkr) | |
| Trängselskatt (netto) | 41,2% (14 mdkr) | |
| Göteborgs kommun | 3,7% (1,25 mdkr) | |
| Västra Götalandsregionen | 2,4% (0,82 mdkr) | |
| Realisering från markvärden | 2,2% (0,75 mdkr) | |
| Region Halland | 0,5% (0,18 mdkr) | |
| Totalt | 34 mdkr | |
| Diagrammet existerar temporärt inaktiverat. Grafer inaktiverades den 18 april 2023 vid bas från programvaruproblem.
jobb pågår till för att ta fram en nytt verktyg. |
Genomförande
[redigera | redigera wikitext]Bygget från Västlänken startade inom femte månaden i året 2018 samt planerades pågå fram mot 2026. i enlighet med reviderad tidplan beräknar Trafikverket för att all tunneln kunna öppna till trafik någon gång mellan 2029 samt 2032, var 2030 pekas ut vilket en realistiskt öppnandeår.
hållplats Centralen beräknas dock behärska öppna 2026 vilket tidigare planerat.[40] Den inledande sprängningen inom en stor naturlig upphöjning av jordens yta gjordes på grund av arbetstunneln nära Linnéplatsen den 16 augusti 2018. beneath delar från arbetet kommer detta för att inträffa schakt inom markplan.[42]
Västlänkens deletapper
[redigera | redigera wikitext]Västlänksbygget existerar indelat inom flera deletapper/entreprenader liksom tilldelats olika företag samt konsortier.
Tabellen nedan visar dem olika deletapperna sett ifrån norr.
| Deletapp | Sträcka | Företag/Konsortium |
| Centralen | E6 nära Skansen Lejonet mot Östra Hamngatan | NCC (Sverige) tillsammans tillsammans samarbetspartners. [43] |
| Kvarnberget | Östra Hamngatan mot Stora Hamnkanalen | Gülermak (Turkiet), Astaldi (Italien) samt Segermo (Norge)[44] |
| Haga | Stora Hamnkanalen mot Landala | Gülermak (Turkiet), Astaldi (Italien) samt Segermo (Norge)[45] |
| Korsvägen | Landala mot Almedal | WLC, en konsortium bestående från NCC (Sverige), Wayss & Freytag (Tyskland) tillsammans tillsammans samarbetspartners.
[46] |
Olskroken planskildhet
[redigera | redigera wikitext]Olskroken planskildhet existerar en separat järnvägsprojekt dock existerar starkt kopplat mot Västlänken. Detta järnvägsprojektet byggs samtidigt såsom Västlänken samt innebär för att flera från järnvägskorsningarna såsom existerar inom identisk strategi vid bangården inom Olskroken byggs angående mot planskilda korsningar tillsammans flera järnvägsbroar.[47] Projektet sträcker sig längs läka Malmsjögatan inom norr fram mot Västlänkens nya järnvägsbro ovan E6 nära Skansen Lejonet inom söder.
Genom för att tågen är kapabel överkorsa varandras vägar inom olika program vid nya järnvägsbroar, ökar kapaciteten mot samt ifrån relaterat till göteborg huvud, Västlänken samt godstågsviadukten.
Projektet finansieras från staten samt budgeterades mot drygt 2,4 miljarder kronor inom 2013 års prisnivå.[47] Våren 2020 gjordes enstaka förändring från budgeten mot drygt 4 miljarder kronor inom 2020 års prisnivå.[48] 157 miljoner från ökningen existerar indexuppräkning.
återstående kostnadsökning beror bland annat vid för att man låtit tågen vandra inom tätare trafik beneath byggets gång samt för att man behövt bygga varsammare än beräknat.[48] Budgeten på grund av Olskroken planskildhet ligger utanför budgeten till Västlänken samt detta västsvenska paketet. dem numeriskt värde projekten samordnas från kostnads- samt effektivitetsskäl.
Olskroken planskildhet beräknas stå tydligt 2025/2026.[47]
| Projekt | Sträcka | Företag/Konsortium |
| Olskroken planskildhet | Ånäsmotet mot E6 nära Skansen Lejonet | Peab (Sverige)[49] |
Påverkan vid staden
[redigera | redigera wikitext]Av totalt 8 kilometer färsk järnväg går 6 kilometer inom passage.
Tunneln besitter dragits därför för att den således många såsom möjligt (4 km) skall vandra genom kulle. Cirka 2 kilometer från tunneln kommer för att byggas inom jord/lera. vid dessa platser grävs en schakt inom vilket tunneln byggs vid lokal samt därefter fylls schaktet igen.[50]
Den totala byggtiden till Västlänken existerar beräknad mot cirka åtta tid (2018 mot 2026).
ingen område kommer för att existera påverkad från bygget beneath mer än maximalt tre mot fyra tid. [51] vid dem känsligaste platserna såsom centrala gator samt torg kommer byggtiden för att begränsas mot 6 månader.[51] Övriga delar från tunneln (4 km) går inom kulle, samt kunna sprängas utan någon större effekt vid stadsmiljön.[50]
Byggnader såsom påverkas
[redigera | redigera wikitext]Vissa byggnader påverkas vid en alternativt annat sätt beneath bygget från Västlänken.
Volviahallen revs beneath augusti-september 2018. Byggnaden nedsänkt 200 meter öster ifall Nils Ericson-terminalen samt innehöll enstaka sporthall. Platsen kommer för att användas temporärt beneath bygget från Västlänken. då Västlänken existerar genomskinlig kommer platsen för att användas till färsk bebyggelse, park, väg etc.[52]
Lisebergshallen revs beneath januari-mars 2019.
Det bildades till och med nya politiska partier som Vägvalet och Demokraterna delvis på grund av VästlänkenByggnaden nära Lisebergs nöjespark användes till sport- samt musikarrangemang. Västlänkens betongtunnel kommer för att byggas inom en schakt vid den lokal var byggnaden stod.[53] Liseberg äger valt för att ersätta byggnaden tillsammans med något annat då bygget från Västlänken existerar klart.[54]
Stjärnornas Krog samt The Green Room revs inom start från 2020.[55] dem numeriskt värde restaurangerna nedsänkt inom enstaka samt identisk byggnad mellan Lisebergshallen samt Stora scenen inom Lisebergs nöjespark.[54][56]
Rondo inne inom Lisebergs nöjesfält kommer för att bevaras, dock samtidigt grundförstärkas då Västlänkens betongtunnel kommer för att vandra beneath ett sektion från byggnaden.[57] Rondos kök, såsom delas tillsammans med Stjärnornas Krog samt The Green Room, kommer för att rivas samt ersättas tillsammans en temporärt kök vilket byggs ovanpå Mölndalsån.[58]
Även vissa kontors- samt förrådsutrymmen intill Stora Scenen inne vid Liseberg samt parkeringshuset på baksidan Stora Scenen kommer för att rivas.[54][56]
Johannebergs landeri nära Korsvägen kommer för att bevaras, dock samtidigt stöttas upp tillsammans med balkar beneath byggtiden.[57]
Skattehuset inom Rosenlund kommer för att växlas från, vilket innebär för att byggnaden får ett ytterligare bärkonstruktion medan Västlänkens tågtunnel, likt delvis går beneath byggnaden, byggs.[59]
Residenset vid Södra Hamngatan.
beneath sommaren samt fram mot samt tillsammans med september 2018 fick gatan utanför Residenset enstaka förstärkt grundläggning. Västlänken kommer för att vandra ifrån betongtunnel mot fjäll beneath gatan, sju meter beneath byggnaden.[59][60]
Konst vid planken
[redigera | redigera wikitext]Under tiden såsom Västlänken byggs driver Trafikverket en konstprojekt på grund av för att lindra plankens negativa inflytande vid stadsbilden.[61] detta behövs åtta kilometer byggplank runt konstruktionsarbetet.[62] Trafikverket gick ut tillsammans ett allmän tillfälle till konstnärer för att ansöka angående för att existera ett sektion från projektet Planksidan.[63]