Vagn som användes på 1700 talet

Bilar inom betydelsen självgående landfordon äger funnits sedan talet, dock bilens genombrott såsom samhällsfenomen kom ursprunglig beneath talet.

Bilens ursprung

[redigera | redigera wikitext]

Bilens ursprung går för att spåra inom dem självgående vagnar drivna tillsammans med ångmotorer såsom vid uppgift från militärmyndigheterna konstruerades inom Paris från fransmannen namn Cugnot.

denne utvecklade enstaka självgående artillerivagn kallad "Fardier à vapeur" kalenderår Denna vagn rymde fyra personer, gjorde 4&#;km/h samt fordrade stopp fanns 15:e 60 sekunder till påfyllning från en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig.

Vårt sätt att resa har alltid varit beroende på vilka transportmedel som funnits till hands

Nästa vagn vilket Cugnot byggde plats enstaka fullskalemodell vilket stod färdig inom femte månaden i året , samt finns delvis bevarad vid Conservatoire national des arts et métiers inom Paris.

Artillerivagnen visade sig dock otymplig samt svår för att bruka, samt blev tagna snart ur bruk.^[1]

Ångdrivna bilar

[redigera | redigera wikitext]

I Storbritannien började man tidigt experimentera tillsammans med ångdrivna fordon.

i enlighet med arbetsuppgift skall ett linnehandlare nära namn Francis Moore äga uppfunnit enstaka självgående vagn samt tog ut tre patent vid konstruktioner från enstaka sådan. ifall hans vagn verkligen blev byggd existerar dock högst osäkert. William Murdoch framställde enstaka modell från ett självgående ångmaskin. denne försökte erhålla James Watt för att intressera sig till hans konstruktion dock intresset fanns svalt, samt Murdoch övergick snart mot andra konstruktioner.

William Symington, vilket konstruerade den inledande praktiskt användbara ångbåten lät även framställa enstaka modell vid enstaka ångvagn, dock ej heller denna kom mot konstruktion.^[2]

I stället blev detta Richard Trevithick såsom blev den förste för att framställa ett ångvagn från praktisk innebörd.

Cugnots vagn anses vara det första självgående fordonet som kunde transportera människor och gods

alternativt ägde han ett inledande modell från ett ångvagn klar.^[3] nära övergången mellan två år konstruerades den inledande ångvagnen till persontrafik från engelsmannen Richard Trevithick, enstaka ingenjör ifrån Cornwall, såsom vid julafton identisk tid provkörde den tillsammans med sju personer ombord. beneath talets inledande hälft konstruerades sedan en antal liknande vagnar både inom land i västeuropa samt England, samt redan omkring sattes liknande inom regelbunden trafik mellan städer.

Sedan en antal tragedier skett infördes dock inom Storbritannien ett team vilket stadgade för att meter före varenda landvägsångvagn samt senare även motordrivet fordon skulle vandra ett man tillsammans skarlakansröd flagga, samt maximihastigheten bestämdes mot 6 kilometer inom timmen. Denna team upphävdes inledningsvis , samt gjorde för att Storbritannien kom för att hamna långt efter övriga länder inom biltrafikens tillväxt.

Järnvägen kom istället för att dominera utvecklingen.^[4]

Konstruktionen från landsvägsgående ångfordon avstannade dock ej helt. Nya konstruktioner från ångbilar blev tagna fram från Dietz samt Lotz beneath både Krimkriget samt Fransk-tyska kriget brukades ångvagnar på grund av tunga transporter. Amédée Bollée kunna anses äga tillverkat den inledande någorlunda praktiska ångbilen Förbättringar konstruerades senare från Léon Serpollet samt Jules-Albert dem Dion, vilka efter bensinmotorernas genombrott även kom för att konstruera förbränningsmotorer.^[4]

Lenoir, Daimler samt Benz

[redigera | redigera wikitext]

Den inledande vagnen tillsammans förbränningsmotor byggdes från fransk-belgaren Étienne Lenoir tid tillsammans sin vagn driven från lysgas lyckades han färdas enstaka sträcka från 9 kilometer vid 3 timmar, nära en nytt försök identisk tid lyckades han tillsammans med en nytt fordon klara från för att färdas enstaka sträcka från 11 kilometer vid 90 minuter.

Den inledande tillsammans med bensinmotor kom omkring kalenderår samt fanns konstruerad från tysk-österrikaren Siegfried Marcus dock sålunda långt fanns detta ganska experimentellt. inledningsvis tillsammans med utvecklingen från Ottomotorn fick man enstaka bensinmotor likt kunde börja konkurrera tillsammans med dem ångdrivna vagnarna.

Bilens ursprung går att spåra i de självgående vagnar drivna med ångmotorer som på uppdrag av militärmyndigheterna konstruerades i Paris av fransmannen Joseph Cugnot

Den individ liksom fanns ursprunglig tillsammans med för att sälja självgående vagnar från enstaka samt identisk typ plats tysken Carl Benz () liksom tid ägde enstaka små firma inom Mannheim var han byggde stationära tvåtaktsmotorer vilka drevs tillsammans gas. inom slutet från ägde Benz utvecklat enstaka små 0,85 hk kraftfull fyrtaktsmotor, försedd tillsammans elektrisk tändning samt ytförgasare vilket kombinerades tillsammans enstaka trehjulig fordons på grund av numeriskt värde personer.

Den inledande individ för att köra ett längre biltur fanns Benz fru Bertha Benz, kalenderår

Oberoende från Benz konstruerade ägde den tyske ingenjören Gottlieb Daimler börjat experimentera tillsammans bensinmotorer, samt byggde inom samarbete tillsammans sin anställde Wilhelm Maybach en tvåhjuligt fordon, världens inledande tvåhjuling. kalenderår byggde han en fyrhjuligt fordon tillsammans med enstaka motor vid 1,5 hästkrafter.

Han utvecklade en självgående artillerivagn kallad "Fardier à vapeur" år Denna vagn rymde fyra personer, gjorde 4 km/h och krävde stopp var

Daimlers plats baserad vid enstaka hästdroska var han monterat enstaka motor mitt inom vagnen samt ett styranordning nära framsätet likt gick genom golvet ned mot framaxeln samt kunde vid slät landsväg att nå ett mål eller resultat enstaka hastighet från 18 kilometer inom timmen.^[5]

I Tyskland plats intresset på grund av Daimlers uppfinning litet, dock inom land i västeuropa plats dock intresset större, samt denne sålde sitt patent mot enstaka tillverkare från snickeriprodukter, Panhard et Levassor såsom började tillverka automobiler efter Daimlers konstruktion.

nära denna tidsperiod fanns detta främst tävlingscyklister samt cykeltillverkare liksom intresserade sig till dem nya fordonen. köpte cykeltillverkaren Peugeot ett motor från Daimlers fabrikat samt installerade inom en eget fordon samt genomförde tillsammans denna fordon ett uppmärksammad nonstopfärd Paris-Brest.^[5] Peugeot började tillverka egna motorer mot sina bilar.^[6]

Även Benz lyckades hitta enstaka fransk firma för att tillverka samt sälja hans motorer, bekräftelse.

beneath talet nedsänkt varenda dem största biltillverkarna inom land i västeuropa, dem plats Renault, Peugeot, Panhard & Levassor samt dem Dion-Bouton. ^[5]

Under dem inledande år konkurrerade bilarna tillsammans förbränningsmotor ännu tillsammans med bilarna tillsammans med ångdrift, dock inom uthållighetstävlingarna beneath talet visade dem sig underlägsna dem bensindrivna bilarna.

Hästskjuts innehåller dessutom en illustrerad ordlista som förklarar de termer och begrepp som förekom i vagnboden

inom hastighet dröjde detta dock innan bensinbilarna kunde konkurrera samt vissa tillverkare, såsom den amerikanska bilfirman vit, fortsatte för att tillverka fordon tillsammans med ångdrift fram mot ^[7]

Av innebörd blev bröderna André samt Èduard Michelin, vilket nära biltävlingen Paris-Bordeaux-Paris deltog tillsammans med ett fordons tillsammans med luftfyllda gummidäck.

Dittills ägde dem flesta fordon antingen haft hårdgummiringar alternativt då detta ofta gjorde för att tidens klotsbromsar riskerade för att riva loss däcken ifrån hjulen massiva järnhjul. dem skakningar liksom bilarna på det sättet utsattes på grund av gjorde för att bilarna måste tillverkas tillsammans med många robusta motorer vilket gjorde fordonen många tunga samt begränsade hästkrafterna.

dem luftfyllda däcken ägde ursprunglig mötts tillsammans tvivel dock efter brödernas framgångar nära tävlingarna plats redan hälften från bilarna inom tävlingen Paris-Marseille-Paris försedda tillsammans med luftfyllda däck.^[8]

Vid mitten från talet utvecklades flercylindriga motorer tillsammans med automatisk smörjning, ytförgasaren ersattes från strålförgasare, kylningen förbättrades samt motorn flyttades oftast mot främre ändan från fordonet.

ifrån omkring ägde bilarna hittat sin personlig formgivning oberoende från dem hästdrivna vagnar vilket konstruktionerna oftast utgått ifrån.^[5]

Henry Ford

[redigera | redigera wikitext]

År började Henry Ford för att producera T-Forden, vilket ifrån samt tillsammans med talet producerades i enlighet med löpandebandprincipen.

beneath 19 tid kom den för att tillverkas inom drygt 15 miljoner exemplar.

Andra viktiga bilmodeller

[redigera | redigera wikitext]

Andra viktiga bilmodeller existerar Volkswagen Typ 1, såsom producerades ifrån mot – dem inledande decennierna inom Tyskland samt dem sista år inom Mexiko, samt Austin Mini, såsom existerar enstaka banbrytande fordon tillsammans med modernt kompakt byggsätt – en hjul inom varenda hörn, tvärställd motor samt framhjulsdrift.

Tävlingar

[redigera | redigera wikitext]

Den inledande tävlingen vid landsväg mellan mekaniskt drivna fordon, ägde utrymme inom USA inom juli Sträckan plats vid kilometer mellan Green Bay samt Madison inom Wisconsin.

Den inledande biltävlingen tillsammans bensindrivna fordon arrangerades tid från en tidningsföretag inom Paris, samt fanns en tillförlitlighetslopp mellan Paris samt Rouen.

På talet gjorde fransmannen Nicolas-Joseph Cugnot ett av de mest betydande tidiga försöken att skapa en självgående bil

Bilens saga inom Sverige

[redigera | redigera wikitext]

I samband tillsammans den stora Industriutställningen inom götet inom augusti , kom den inledande bensindrivna bilen mot landet.

detta plats inom göteborgsfirman Boye & Thoresen vilket låtit importera enstaka Panhard tillsammans Daimlers motor ifrån Frankrike^[9], vilken ställdes ut vid mässan. relaterat till göteborg Handels- samt Sjöfartstidning skrev inom enstaka utställningsartikel 12 augusti "Firman (Boye & Thoresen) utställer även en par mindre petroleum-maskiner samt håller vidare, utanför utställningsområdet, inom gång en par mindre båtar, drifna tillsammans petroleummotorer, samt en fyrhjuligt fordon, detta inledande inom sitt stöt, var ett dylik motor ersätter dragare".^[10]

Ungefär nära identisk tidsperiod experimenterade bröderna Cederholm tillsammans med sina ångbilar.

Ingenjören Sjunne Amilon, liksom varit inblandad inom för att ta hit den inledande bilen mot Göteborgsutställningen samt ett inbiten bilentusiast lyckades övertyga Mekaniska verkstaden Vulcan ifall för att automobiler plats framtiden samt för att denne borde beställa enstaka automobil mot land till för att utröna tillfälle för att ta upp personlig tillverkning.

Bilen, enstaka Panhard användes inom Norrköpings omgivningar, dock man ägde många svårt för att erhålla den driftsäker, samt planerna vid enstaka svensk bilproduktion lades ned. denne ägde dock gjort ett sektion ritningar vid enstaka svensk automobil innan planerna skrotades.^[11]

En fordons från Léon Bollées tillverkning importerades mot landet samt visades bland annat upp vid Allmänna konst- samt industriutställningen samt nära identisk period importerades ytterligare ett automobil, troligen även den från franskt fabrikat.^[12]

Senhösten byggdes den inledande svenska lastbilen från Maskinfabriksaktiebolaget Scania inom Malmö.^[13]

År byggde Tidaholms Bruk sin inledande lastbil samt man fortsatte tillverka fordon samt lastbilar mot

Volvo existerar idag Sveriges största bilmärke.

detta bildades från Gustav Larson samt Assar Gabrielsson liksom en dotterbolag mot SKF, dock redan ägde dem börjat organisera för att bygga ett automobil. inledningsvis lyckades dem övertyga ledningen inom SKF ifall för att tillverkningen från fordon skulle bli enstaka lönsam aktivitet. inom april kom den inledande serietillverkade bilen ifrån fabriken.

På talet började flygplanstillverkaren Saab för att tillverka fordon.

Källor

[redigera | redigera wikitext]