Vad står do på flygbolaget sas för

Scandinavian Airlines

SAS AB (tidigare Scandinavian Airlines samt Scandinavian Airlines System) existerar en flygbolag baserat inom dem tre skandinaviska länderna land, Norge samt land. SAS AB existerar koncernens moderbolag samt äger likt största aktieägare svenska staten (21,8 %)^[4] samt danska staten (21,8 %)^[5].

detta bildades genom ett sammanslagning från flera flygbolag ifrån landet, Norge samt land. (Se även SAS Group.)

SAS redovisar i enlighet med något som har gått sönder räkenskapsår, ifrån november mot oktober. beneath perioden november 2015 mot oktober 2016 transporterade SAS ovan 29,4 miljoner resenär samt genomförde inom snitt 1000 flygningar per dygn, vilket utför SAS mot Skandinaviens största flygbolag.^[6]

Koncernens aktivitet består från inhemsk, europeisk samt interkontinental trafik.

SAS äger baser inom fem skandinaviska städer: huvudstaden, Köpenhamn, Oslo, Stavanger samt Trondheim. Interkontinental trafik utgår ifrån huvudstaden, Oslo samt Köpenhamn. Viss trafik sker genom dotterbolagen SAS Connect samt SAS Link.

Koncernens huvudkontor finns sedan 2014 inom Frösundavik, Solna.

Historia

[redigera | redigera wikitext]

Andra världskriget innebar stora begränsningar till den civila luftfarten.

inom dem ockuperade länderna land samt Norge nedsänkt den privata flygverksamheten nere. inom land försökte AB Aerotransport (ABA) för att upprätthålla sin aktivitet, dock tillsammans stora svårigheter samt kom för att förstatligas. kalenderår 1943 startade Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA) på grund av framtida utrikestrafik genom initiativ från bröderna Jacob samt Marcus Wallenberg.

SILA beställde tio flyg från typen DC-4. Redan 1945 kunde den inledande flygningen mot New York genomföras tillsammans med enstaka modifierad Boeing B-17.

1946-1959: en skandinaviskt flygmonopol formas

[redigera | redigera wikitext]

SAS bildades den 1 augusti 1946 liksom en gemensamt konsortium var grunden utgjordes från norska DNL, danska DDL samt svenska Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA).

identisk tid skedde den inledande flygningen tillsammans Douglas DC-4. Dan Viking hette den DC-4 tillsammans med vilken SAS gjorde sin inledande flygning ovan Atlanten, ifrån huvudstaden via Kastrups landningsplats inom Köpenhamn, Prestwick samt Gander inom Newfoundland mot New YorkLaGuardia Airport. Resan tog en drygt dygn.

Flygbolaget startade den inledande affärsmässig flygningen ovan Nordpolen 1954.

Sträckan plats Köpehamn mot Los Angeles.

Konsortieavtalet gällde enbart interkontinental trafik vid Nord- samt Sydamerika, var dem tre bolagen skulle samverka beneath detta samlande namnet Scandinavian Airlines struktur.

SAS AB är koncernens moderbolag och har som största aktieägare svenska staten (21,8 %) [4] och danska staten (21,8 %) [5]

vid dem europeiska linjerna förekom ej någon motsvarande samordning, utan vid dem stora destinationerna fanns DDL, DNL samt detta nära denna tidsperiod ifrån SAS helt fristående programvaruspråk representerade tillsammans försäljningskontor inom inbördes konkurrens, (visserligen utgående ifrån fanns sin flygplats). Inrikestrafiken inom respektive nation fortsatte även beneath dem egna bolagen DNL, DDL samt programvaruspråk.

samtliga tre ägde dessutom planer vid för att öppna egna linjer mot Asien samt Afrika.

Den 14 femte månaden i året 1948 överfördes SILA:s aktivitet samt engagemang inom SAS mot programvaruspråk samt SILA blev holdingbolag till den därmed uppkomna privata ägarandelen från programvaruspråk. programvaruspråk ingick därefter en nytt avtal tillsammans DDL samt DNL ifall samordnad trafik vid Europa ifrån den 1 juli 1948.

Dock motsatte sig ABA-personalen samt dess fackföreningar sammanslagningen, vilket ledde mot ett fyra samt enstaka halv månader utdragen strejk innan verksamheten kunde starta. idag plats all internationell flygtrafik liksom utgick ifrån Skandinavien inordnad inom gemensamma konsortier, förutom trafiken såsom bedrevs från detta 1946 bildade bolaget Braathens S.A.F.E.

till dem statliga bolagens vidkommande existerade dock fem olika organisationer parallellt: Overseas SAS (OSAS), europeisk SAS (ESAS), DDL, DNL samt programvaruspråk. Detta främjade ej den önskade kostnadseffektiviteten.

När Braathens blivit förbjudna för att bedriva utrikeslinjer samt hänvisade mot norsk inrikestrafik fick SAS inom månad 1951 monopol vid internationell flygtrafik utgående ifrån Skandinavien.

Samtidigt skedde ett total sammanslagning från dem inom SAS grundlig nationella bolagens trafik genom en nytt konsortium. Således upphörde DDL, DNL samt programvaruspråk för att bedriva självständig flygtrafik. Konsortiet stipulerade sin personlig bolagsform genom avtalet mellan staterna samt besitter ännu bolagsformen "okänd" inom bolagsverkets förteckning. Säte på grund av konsortiet blev inledningsvis ABA:s gamla huvudkontor nära Stockholm-Bromma landningsplats.

Tidningsflyg

[redigera | redigera wikitext]

1950 ägde bland annat stockholmstidningarna, på grund av för att distribuera tidningar, startat bolaget Aero Scandia, sedermera Airtaco. Tillsammans tillsammans med SAS bildade man den 2 april 1957 detta gemensamma aktiebolaget Linjeflyg på grund av inrikesflygningar inom land tillsammans med såväl resenär vilket frakt.

Nordpolsflygningar

[redigera | redigera wikitext]

Under 1950-talet öppnade SAS flera långlinjer samt blev dessutom ursprunglig tillsammans med för att flyga ovan Nordpolen tillsammans sträcka Köpenhamn–Los Angeles. linje gick egentligen ej riktigt via Nordpolen utan via Grönland samt norra Kanada, nära den magnetiska nordpolen.^[7]

Den 24 femte månaden i året 1954 gjordes inledande provflygningen mellan Bodø samt Fairbanks ovan Nordpolen samt blev även den inledande tillsammans med en kommersiellt flygbolag.

Flygningen gjordes tillsammans enstaka DC-6 B tillsammans med gyrokompass. Senare användes DC-7. Flygningen skedde inom huvudsak vid 8 000 fots höjd (2 400 m) från bränsleekonomiska skäl. ovan bergen inom Alaska gick man vid 12 000 tramp (3 600 m). Flygningen fortsatte därefter via Shemya vid Aleuterna mot Tokyo. vid hemvägen utan resenär tog man tillsammans kameror samt kikare inom lastrummet.

Den inledande flygningen följdes efter ytterligare någon testflygning vid charter från bland annat från medicinsk anställda mot Tokyo till Koreakriget. ovan 400 deltagare inom Svenska olympiagruppen flögs även vid charter via Nordpolen mot Melbourne 1956^[8].

1959-1979: Jetflyg, guldålder samt oljekris

[redigera | redigera wikitext]

Kort före jetålderns access köpte SAS en stort antal propellerdrivna DC-7:or, vilket höll vid för att ruinera bolaget p.g.a.

flera tekniska fel vid motorerna. till för att senare kompensera detta anskaffades bl.a. DC-8:or tillsammans kreditkort varsel samt redan 1959 levererades detta inledande jetflygplanet, detta franska flygplanet Sud Aviation Caravelle III. SAS fanns inledande flygbolag för att nyttja detta luftfarkost, mot samt tillsammans med före franska Air France.

SAS satte 1960 in en från världens maximalt nyttja långdistansflygplan Douglas DC-8 inom trafik. Douglas DC-8 introducerades beneath året vid linje mot New York den 1 femte månaden i året, Los Angeles den 3 juni samt Tokyo den 11 oktober. Introduktionen från DC-8:an innebar även för att SAS flyttade sin interkontinentala trafik ifrån huvudstaden mot Arlanda.

numeriskt värde kalenderår senare 1962 invigs Arlanda officiellt samt all utrikestrafik ändrar bostadsort dit. inom Köpenhamn öppnade SAS sitt inledande logi, SAS Royal. 1964 öppnades även ett linje mot Chicago. DC-9-41 anskaffades, en kort- samt medeldistansflygplan likt kom för att användas flitigt från SAS fram mot 2002. Även sträcka mot Tokyo trafikerades ovan Nordpolen var planen mellanlandade inom ankarplats inom Alaska.

Efter för att Sovjetunionen mot slut givit sitt tillåtelse mot överflygning från Sibirien kunde sträcka trafikeras utan avbrott. detta thailändska flygbolaget Thai Airways International startades likt en samriskföretag mellan SAS samt den thailändska staten var SAS ägarandel blev 30 procent. Den 4 november 1976 blev SAS ursprunglig inom världen tillsammans DC-8-62, en program tillsammans med ett extremt utdragen hur långt något sträcker sig eller når.

Den nya flygvägen likt öppnades kallades "Trans-Asien Express" mellan Köpenhamn samt Sydostasien.

Under 1970-talet inleddes även leveranserna från Boeing 747-200, en något tveksamt inköp mot bakgrund från bolagets trafikunderlag. Konkurrensskäl äger ofta förts fram liksom kritisk nära valet från program. 1974 anskaffades jetplan DC-10 från Douglas Aircraft Corp. 1977 köpte SAS sitt inledande flygplan ifrån den europeiska tillverkaren Airbus inom form eller gestalt från modellen Airbus A300.

jetplan kom för att användas till medeldistansflygningar vilket Köpenhamn–London samt Stockholm–London, samt trafik mot region. år 1965–1975 betecknas liksom SAS guldålder, tillsammans med trafik mot samtliga kontinenter utom Oceanien. varenda kurvor pekade länge uppåt, dock inom slutet från 70-talet plats guldåldern definitivt ovan. Bolaget ägde förköpt sig tillsammans till stora flyg samt en alltför grundlig trafiknät tillsammans besättningar utstationerade beneath långa perioder runt ifall inom världen, samtidigt likt den globala nedgången inom ekonomin minskade efterfrågan.

Oljekrisen tillsammans höjda flygbränslepriser ökade kostnaderna, särskilt på grund av långlinjerna.

1980-tal: Nystart samt avreglering inom antågande

[redigera | redigera wikitext]

Jan Carlzon utnämndes 1981 mot VD till SAS-koncernen. tillsammans med Carlzon nära rodret fick bolaget enstaka kundtillvänd samt innovativ chef vilket fokuserade vid affärsresenärens behov, bland annat avskaffades inledande klass samt istället infördes business class (Euro-class).

inom januari 1984 utses SAS mot "Airline of the Year" till året 1983 från tidningen Air försändelse World. ett svävare sätts in vid trafiken mellan Köpenhamn samt malm. enstaka fräsch metod liksom ej lika starkt fokuserade vid Kastrup likt nav infördes samt dem tre nationella marknaderna behandlades mer jämbördigt. Detta innebar även för att SAS mot fullkomligt kunde utnyttja den konkurrensfördel såsom monopolet vid direktflygningar ut ifrån Skandinavien ännu innebar.

I land växte även inrikesmarknaden många starkt beneath 80-talet samt mot slutet från decenniet plats SAS/Linjeflygs nav vid Arlanda koncernens största bas. 1984 startades enstaka sektion inom SAS benämnd SAS Commuter Operations Department, avsedd till matarflygningar inom land samt Norge tillsammans med Fokker F-27. 1988 ombildades verksamheten mot en separat bolag, SAS Commuter, tillsammans Fokker 50.

Trafiken tillsammans med Boeing 747-200 avvecklades, samt 1988 beställde SAS nio stycken Boeing 767-300ER (kom totalt för att uppgå mot 13 stycken). numeriskt värde Boeing 767-200 anskaffades på grund av för att betjäna tunna samt långa linjer, såsom mot Rio dem Janeiro samt Singapore. Planen fanns inte någonsin lönsamma samt avyttrades efter kreditkort tidsperiod.

61 stycken McDonnell Douglas MD-8X från varianterna 81/82/83/87 beställdes identisk tid. Boeing 767-300ER ansågs existera perfekt till SAS då nonstopflygningar kunde införas, samt man avslappnad mellanlandningar inom Skandinavien före dem långa resorna ut inom världen. Tidigare ägde rutter liksom Stockholm–Göteborg/Bergen–New York, alternativt Köpenhamn–Göteborg/Oslo–Chicago krävts på grund av för att fyllning planen.

SAS köpte 1989 ett andel vid 18,4 procent från Continental Airlines moderbolag Texas Air Corporation samt upprättade en samarbete likt medförde för att resenärer tillsammans SAS nya mindre 767:or liksom gick direkt mot New York ifrån såväl Köpenhamn, Oslo samt huvudstaden kunde nå dem flesta orter inom USA tillsammans med endast en byte.

Härvid lämnade SAS JFK samt började för att flyga mot Continentals bas inom Newark. SAS engagerade sig inom Spanair, samt köpte även delar från Air Greenland. Den 28 september tecknades en samarbetsavtal, europeisk Quality Alliance (EQA), tillsammans med Swissair, Finnair samt Austrian Airlines. EQA startade sin aktivitet den 25 mars 1990. SAS blev även beneath året inledande västerländska flygbolag likt började operera inom Baltikum.

I mitten från 1980-talet bildades Transwede vilket inom start från 1989 ansökte ifall trafiktillstånd till inrikestrafik. Flera andra ansökningar ifrån nya bolag samt ett global avregleringstrend medförde för att regeringen tillsatte enstaka statlig analys. Utredningen föreslog ett partiell avreglering var endast linjer tillsammans med mer än 300 000 årspassagerare skall tillåtas på grund av konkurrerande bolag.

Den socialdemokratiska regeringen avslog dock detta, dock öppnade till för att SAS samt Linjeflyg skulle konkurrera, varför SAS andel från Linjeflyg såldes tillsammans hembudsrätt mot Bilspedition. Bara månader senare befann sig landet inom djup kris samt 1992 ville Bilspedition sälja Linjeflyg, såsom mot 100 procent övergick inom SAS ägo den 1 januari 1993.

Den idag borgerliga regeringen genomförde samtidigt enstaka formell avreglering från kurera den svenska inrikesmarknaden, vilken öppnades på grund av varenda svenska bolag, likt möter säkerhetskraven, den inledande juli 1992. dem facto existerar dock SAS ledande ställning starkare än någonsin inom samt tillsammans detta totala övertagandet från Linjeflyg.

1990-tal: SAS liksom enstaka marknadsaktör

[redigera | redigera wikitext]

Avregleringen från flygmarknaden fortsatte inom läka Europa samt nära mitten från 1990-talet rådde fri etableringsrätt till samtliga bolag ifrån EU/EES länder på grund av flygtrafik inom området. på grund av linjer mot länder utanför EU/EES besitter avregleringen dock gått trögare samt detta existerar inledningsvis vid senare kalenderår liksom avtal mellan mot modell EU samt USA äger träffats ifall fri etableringsrätt på grund av linjer mellan respektive region.

Det bildades genom en sammanslagning

på grund av SAS, numer ganska ringa internationella linjenät, existerar detta dock inom praktiken främst linjerna mot Ryssland samt Japan såsom skyddas från ensamrätt. inom Rysslands fall gäller för att detta bara får finnas ett aktör ifrån respektive nation vid respektive linje, vilket medför för att ingen ytterligare skandinavisk aktör än SAS får flyga vid linjerna Stockholm-Moskva/S:t Petersburg respektive Köpenhamn-Moskva/S:t Petersburg.

inom fallet tillsammans Japan gäller särskilt för att endast sju veckoflygningar existerar tillåtna mot Tokyo ifrån Skandinavien oavsett utgångsort. SAS disponerar samtliga avgångar samt besitter sedan slutet från 1990-talet valt för att låta samtliga utgå ifrån Köpenhamn. beneath 2010 ökades dock antalet tillåtna avgångar mot tio.

Bonus- samt lojalitetsprogrammet Eurobonus infördes 1992.

identisk kalenderår öppnades enstaka nonstop-linje mellan Köpenhamn samt Hongkong samt enstaka linje mellan Köpenhamn samt St Petersburg. inom augusti 1994 lades linje mot Los Angeles ned efter 40 tid. Den 3 oktober 1994 öppnades enstaka linje mot Osaka. SAS International Hotels ingick ett partnerskap tillsammans med hotellkedjan Radisson Hotels beneath namnet Radisson SAS Hotels Worldwide.

En från dem inledande nya oberoende aktörerna likt dök upp vid den svenska inrikesmarknaden fanns Skyways. 1998 träffades emellertid en samarbetsavtal tillsammans SAS såsom även köpte 25 andel från bolaget.

SAS beställde 1995 41 stycken Boeing 737-600 tillsammans med tillfälle för att omvandla ordern mot ytterligare modell inom Boeing 737NG-serien.

Under 1990-talet köpte SAS enstaka 40-procentig andel inom British Midland likt senare såldes mot Lufthansa inom numeriskt värde steg. Ägarandelen inom Continental såldes.

1997 bildade SAS, United Airlines, Air Canada, Lufthansa samt Thai Airways samarbetsprojektet Star Alliance. 1998 inleddes en nytt formspråk till bolaget genom fräsch flygplansmålning, nya uniformer, fräsch logotyp samt inom marknadsföringen blir SAS mot Scandinavian Airlines, utan termen system till för att mildra associationerna mot detta tidigare monopolet.

Nya flygplan, Boeing 737-600, introducerades samt Oslos nya landningsplats Gardermoen öppnades.

I slutet från 90-talet fattade SAS dock beslut angående för att återvända mot den äldre strategin tillsammans med en nav inom Köpenhamn trots för att marknaden idag plats avreglerad samt för att Köpenhamn såväl saknar större lokalt upptagningsområde likt naturlig navfunktion på grund av inrikestrafik.

ett bidragande orsak existerar för att SAS höga kostnadsnivå ej fullfölja detta möjligt för att utföra ett konkurrenskraftig produktion tillsammans med dem relativt små 767:orna. beneath nästkommande årtionde skulle denna metod, liksom oförmågan för att inom detta skede vid allvar banta kostnaderna visa sig ödesdiger. Kostnaderna består inom upphöjd grad från höga besättningslöner vilket existerar svåra för att sänka.

Anställda samt deras avdelning motsätter sig lönesänkningar. Nya flygbolag dyker upp likt kunna anställa anställda mot nya marknadsvillkor.

1999 valde SAS Airbus A340-300 samt Airbus A330-300 liksom belöning på grund av Boeing 767-300ER, istället på grund av Boeings konkurrerande 777-200/200ER.

2000-tal: Prispress

[redigera | redigera wikitext]

År 2000 sattes DeHavilland Dash 8-Q400 in inom trafik hos SAS Commuter vilket kompensation på grund av åldrande Fokker 50.

SAS beställde Airbus A321-200 till användning vid huvudstadstriangeln samt mot större europeiska destinationer såsom London, Paris samt Frankfurt am Main.

Den 6 juli 2001 noterades SAS AB vid börserna inom landet, land samt Norge samt dem tidigare bolagen SAS landet AB, SAS land A/S samt SAS Norge ASA avnoterades.

Aktierna inom dem tidigare bolagen inlöstes mot nya aktier inom SAS AB samt bolagen blev helägda dotterbolag mot SAS AB.^[9]

2001 förbjöd den svenska marknadsdomstolen nära vite angående 50 miljoner kronor SAS för att nyttja sitt bonusprogram vid inrikeslinjer tillsammans begynnande konkurrens vid bas från bolagets ledande ställning. identisk tid ersatte Jørgen LindegaardJan Stenberg vilket VD, samt blev därmed förste dansk såsom koncernchef.

Huvuduppgiften fanns för att implementera den nya expansionsstrategin tillsammans med Köpenhamn likt nav. dock marknaden plats vid minskning samt den 11 september 2001 inträffade terrorattackerna liksom fick kurera flygmarknaden för att kollapsa.

SAS dotterbolag Spanair försattes inom rekonstruktion samt sedan huvuddelen från dem spanska delägarna lösts ut uppgick SAS ägarandel mot cirka 95 procent.

SAS kunde ej ta emot beställda flyg ifrån Airbus samt Boeing samt flygplanstillverkarna tvingades vandra tillsammans vid uppskjutna leveranser. Delar från Airbusordern omvandlades senare mot detta mindre A319-100. Uteliggande optioner på grund av flygplansinköp mot expansionsstrategin makulerades samt långdistansflottan pausade nära elva luftfarkost.

Den kraftiga nedgången inom marknaden medförde även för att norska myndigheter för tillfället tillät SAS för att ta ovan konkurrenten Braathens, vilket man tidigare motsatt sig. Detta ledde mot grundlig negativ bedömning mot SAS inom Norge samt såsom ett resultat från den påföljande dominansen infördes inom Norge liksom inom landet förbud mot Frequent Flyer-program såsom Eurobonus vid inrikesmarknaden.

SAS försökte spara kostnader genom för att dra in direktlinjer samt minska frekvenser ifrån huvudstaden samt Oslo på grund av för att föra trafiken via Köpenhamn. vid den avreglerade marknaden fungerade emellertid ej strategin utan flera nya aktörer tar istället snabbt ovan dem lämnade linjerna.

”Det här inleder en ny era för SAS”, skriver flygbolaget i ett pressmeddelande

på denna plats är kapabel särskilt nämnas detta irländska lågprisbolaget Ryanairs expansion ifrån Stockholm-Skavsta landningsplats. Även vid dem svenska samt norska inrikesmarknaderna såg flera nya aktörer möjligheter för att plocka marknadsandelar ifrån en sargat SAS. sålunda småningom skulle detta norska Norwegian, vilket tidigare samarbetat tillsammans Braathens, bli den maximalt framgångsrika.

Lägre kostnader existerar kritisk konkurrensfaktorer. vid långdistansmarknaden mot Asien utvidgade Finnair kraftigt samt tog marknadsandelar ifrån SAS då man till avgörande delar från SAS hemmamarknad blivit detta snabbaste alternativet mot Asien sedan SAS koncentrerat sin trafik mot Köpenhamn.

SAS finans fortsatte för att försämras 2002-2003. många anställda sades upp, samt likt en försök för att utmana lågprisflyget bildade SAS lågkostnadskonceptet Snowflake såsom flög mot turistorter.

Trots för att Snowflake använde program liksom annars ägde stått parkerade ägde man tillsammans sina höga besättningslöner svårt för att konkurrera vid turistmarknaden samt detta lades ned. 2004 genomfördes förändringar från konceptet, bland annat delades flygplanen upp inom tre priskategorier/ombordklasser:

Economy
Economy ytterligare (Economy Flex vid inrikesflygningar), till för att möta kundföretagens önskemål angående flexibla ekonomiklassbiljetter.
Business

I avsikt för att komma tillrätta tillsammans med den snåriga samt kostsamma verksamhetsstrukturen inleddes projektet "Turnaround 2005".

Bolaget har sitt huvudkontor i Haga norr om Stockholm, närmare bestämt Frösundavik

Projektet ledde bland annat mot för att SAS "renationaliserades" genom för att bolagen SAS Braathens, SAS land, SAS International samt SAS land bildades. dem respektive bolagen fick eget ansvar på grund av trafiken samt flygplanen delades upp sinsemellan bolagen efter behov. Strategin förmå anses äga varit lyckad, angående än tillsammans vissa bekymmer. Jørgen Lindegaard tog krafttag inom riktning mot en mer kundorienterat företag samt dem regelbundna strejkerna började upphöra inför hotet angående konkurs.

Jørgen Lindegaard lyckades dock varken erhålla personalen tillsammans sig alternativt för att erhålla den för att inse situationens allvar mot fullkomligt. beneath 2007 ägde numeriskt värde grundlig strejker drabbat bolaget. numeriskt värde personer inom ledningen, danske Vagn Sørensen samt svenska Marie Ehrling, likt varit involverade inom för att orsaka den situation bolaget hamnat inom, fick beneath Jørgen Lindegaards ledning lämna bolaget.

2007 omvandlades SAS Braathens mot SAS Norge samt ett konsolidering från koncernen beneath ledning från den nye VD Mats Jansson kunde skönjas. inom juli 2007 köpte SAS resten från Spanair på grund av för att enklare behärska sälja från kurera bolaget. Andelen från Spanair kom ej för att säljas beneath 2008 likt plats tänkt eftersom SAS ej fick detta kostnad man begärde.

Istället tvingades SAS för att skänka försvunnen drygt 80 procent från Spanair liksom läka ägarandelen från Air Baltic mot nya finansiärer beneath våren 2009 då SAS saknade tillgångar för att driva dem då krisdrabbade bolagen vidare.

I femte månaden i året 2008 bedömde SAS för att man tappat således stora marknadsandelar för att den ledande ställningen vid den svenska inrikesmarknaden, liksom gällde nära marknadsdomstolens beslut, ej längre fanns aktuell samt begärde från konkurrensverket för att domen skulle upphävas.

Konkurrensverket gick vid SAS linje samt beslöt inom januari 2009 för att domen ifrån 2001 ej omfattade en eventuellt återförande från bonusprogram. Däremot gjorde man ingen personlig förhandsbedömning från vilket såsom behövs på grund av för att en nytt bonusprogram skall följa lagen. SAS avslutade bonuspoängssamarbetet tillsammans sina inrikespartner samt meddelade samtidigt för att ägarandelen från Skyways skulle säljas.

Fokuserar på bränslesnålhet för varje del av en flygning och minskning av bränsleförbrukningen

SAS återstående marknadsandel från svensk inrikestrafik plats cirka 40 procent samt bonusprogrammet återinfördes.

2009 hamnade SAS inom ett djup finansiell kris, tillsammans miljardförluster samt konkurs likt en reellt hot. Ägarna, detta önskar yttra mot massiv sektion dem skandinaviska staterna, samt Wallenbergsfärens bolag skjuter mot mer valuta då förtjänsten ifrån dem tillgångar vilket sålts till för att finansiera den tidigare krisen beneath 2000-talet för tillfället nästan existerar slut.

Den återstående ägarandelen från British Midland såldes dock beneath 2009 samt flottan från långdistansplan minskades mot endast nio. Förutom ägarandelen inom Skyways plats andelarna inom Air Greenland samt Estonian Air avsedda för att säljas.

Flera rundor tillsammans med personaluppsägningar genomfördes beneath 2008 samt 2009, samt ledde mot för att den sammanlagda personalstyrkan inom augusti 2009 fanns 20 405 personer, för att jämföra tillsammans närmare 30 000 tio tid tidigare samt ovan 40 000 inom start från 1990-talet.^[10]

2009 samt framåt

[redigera | redigera wikitext]

För för att ta sig ur den djupa krisen genomfördes ett rad förändringar vid olika områden.

Strax efter kriget, närmare bestämt 1946, bildades SAS genom en sammanslagning av tre nationella flygbolag

Bland annat sattes större fokus vid punktlighet, vilket ledde mot för att SAS i enlighet med mätningar från den oberoende organisationen Flightstats sedan mätningarnas start 2009 varenda kalenderår utsetts mot en från Europas respektive världens tre punktligaste flygbolag.^[11]

Under Paris Airshow 2011 tecknade bolaget ett beställning vid 30 stycken nya Airbus A320neo samt lade ett option vid ytterligare 11 maskiner.^[12]

Under 2012 bestämdes för att bolaget skulle leasa 9 fabriksnya Boeing 737-800 samt 12 stycken begagnade B737-700 samt 13 stycken A320.

Detta till för att snabba vid utfasningen från MD-80 samt Boeing 737 Classic planen.^[13]

I november 2012 ägde bolaget ekonomiska oro. Efter ultimatum samt hot ifall konkurs ifrån företagsledningen skrev pilot- samt kabinföreningarna vid avtal angående försämringar ifråga angående löner, arbetstid samt pensioner.

Även avyttringar från tillgångar däribland flygbolaget Widerøe, samt outsourcing från delar från markservicen gjorde för att bankerna gick tillsammans med vid fortsatta lån vid förnyade lånevillkor.

Den 26 oktober 2013 gjorde MD-80 flygplanen sin sista arbetsdag hos SAS.

Under 2013 införde SAS nya serviceklasser ombord, delvis inom ett strävan för att ta upp konkurrensen tillsammans lågprisflygbolag samt nå enstaka mer varierad sammansättning från resenärsgrupper.

dem tidigare klasserna Economy, Economy extra samt Business ersattes från dem nya benämningarna SAS GO, SAS Plus samt SAS Business tillsammans olika grader från service, inkluderande måltider samt andra förmåner.

I månad 2013 blev SAS detta inledande flygbolaget inom världen för att nå platinumnivå inom "IATA Fast Travel Award". Detta innebär för att SAS beneath resan tillhandahåller mer än 80 procent från IATA:s uppräknade självbetjäningsalternativ.^[14] inom slutet från juni 2018 meddelade norska staten för att dem sålde sitt besittning inom SAS, vilket motsvarade ett brev vid 37,8 miljoner aktier alternativt motsvarar 9,88 andel inom flygbolaget.^[15]

Nya långdistansflygplan beställda

[redigera | redigera wikitext]

Efter den tidigare aviserade beställningen från nya Airbus 330-300 Enhanced samt Airbus 350-900XWB (Extra bred Body) sålunda undertecknades detta slutliga avtalet den 3 oktober 2013.

Avtalet innefattar 4 stycken fabriksnya Airbus A330-300 Enhanced samt 8 stycken fabriksnya Airbus A350-900XWB tillsammans med optioner vid ytterligare 6. A330 böjar levereras 2015 samt A350 2018. ^[16] Airbus A350 XWB existerar en helt nytt flygplan såsom består mot mer än 50% från kompositmaterial, vilket inom sin tur reducerar bränsleförbrukningen markant.

Vinst 2012 - 2013

[redigera | redigera wikitext]

Efter flera tid tillsammans förluster således kunde SAS redovisa ett profit till helåret november 2012 - oktober 2013.

SAS Group (SAS-koncernen, SAS AB) är ett svenskt bolag med inriktning på flygtrafik

^[17]

2020: Pandemin medför neddragning samt permittering

[redigera | redigera wikitext]

15 mars 2020 drog SAS, mot resultat från den kraftigt minskade efterfrågan vid flygresor inom samt tillsammans Coronavirusutbrottet 2019–2021, ner kraftigt vid sin aktivitet. Flertalet flighter ställdes in, utom mot vissa synnerligen efterfrågade destinationer, samt 10 000 personer, ca 90 % från personalstyrkan, permitterades tillfälligt.^[18] ifrån 6 april 2020 samt ett period vidare gick endast sex SAS avgångar ifrån Arlanda per vardag: enstaka vardera mot Umeå, Kiruna, Luleå, Visby, Oslo samt Köpenhamn.^[19]

2022 SAS Forward

[redigera | redigera wikitext]

Den 28 mars presenterade SAS VD Anko van der Werff ännu en sparpaket samt enstaka refinansieringsplan såsom avser förmå SAS långivare för att nedteckna från skulderna på grund av nyutgivna aktier inom SAS.

SAS-Gruppens medlemmar

[redigera | redigera wikitext]

Destinationer

[redigera | redigera wikitext]

Historiska destinationer

[redigera | redigera wikitext]

Afrika

Abidjan, Dar-es-Salaam, Entebbe, Johannesburg, Kairo, Khartoum, Lagos, Monrovia, Nairobi, Tunis

Asien

Abadan, Amman, Ankara, Bagdad, Bangkok, Beirut, Bombay, Calcutta, Damascus, Delhi, Dubai, huvudstad i indonesien, jidda (stad), Karachi, Kuala Lumpur, Kuwait, Manila, Osaka, Rangoon, Riyadh, Singapore, Tashkent, Teheran

Nordamerika

Anchorage, Houston, Montreal, Seattle, Söndre Strömfjord, Winnipeg

Sydamerika

Bridgetown, Buenos Aires, Montevideo, Port of Spain, Rio dem Janeiro, Santiago dem Chile, São Paulo

Flotta

[redigera | redigera wikitext]

22 Oktober 2024 bestod SAS flotta från nästa flygplan:^[20]^[21]^[22]

Snittålder: 7,8 år^[1]

Framtida flotta

[redigera | redigera wikitext]

I juni 2013 undertecknade SAS samt Airbus en samförståndsavtal till beställning från nya långlinjeflygplan.

Avtalet omfattar enstaka beställning vid åtta stycken A350-900 (med option vid sex till) samt fyra stycken A330-300 Enhanced.^[23]

Sedan 2016 besitter även Airbus A320neo börjat introducerats inom flottan. SAS besitter beställt totalt 30 flyg vilket besitter längre hur långt något sträcker sig eller når, samt lägre bensinkonsumtion, än tidigare strategi vilket SAS haft inom kort- samt medeldistansflottan, bland annat A320 samt 737.

SAS planerar för att inom samband tillsammans med den nya interiören även installera Europas snabbaste Wi-fi ombord vid A320neo.

Den 10 april 2018 beställdes ytterligare 50 Airbus A320Neo luftfarkost ifrån Airbus. 35 stycken bör levereras direkt ifrån Airbus samt övriga 15 ifrån en leasingföretag. inledande utskick blir våren 2019, bota ordern slutlevererad 2023.

Dessa 50 program tillsammans tillsammans redan pågående leveranser från föregående beställning vid 30 A320Neo innebär för att SAS 2023 kommer för att erhålla enstaka flotta tillsammans med totalt 80 stycken A320Neo samt ett enhetsflotta tillsammans med enbart Airbus maskiner vid kort/medeldistans samt långdistans linjerna, A320Neo, A321Neo Long Range, A330-300 samt A350XWB.^[24]

Airbus A320neo

Den 12 april 2018 beställde SAS ytterligare enstaka A330-300 Enhanced.

Detta på grund av för att behärska ersätta reservplanet LN-RKP (A340-300). LN-RKP flyger tillsammans enstaka äldre kabin samt existerar äldre än övriga A340 inom SAS flottan.^[25]

Historisk flotta

[redigera | redigera wikitext]

Codeshare

[redigera | redigera wikitext]

SAS flyger codeshare tillsammans nästa bolag; markerade tillsammans asterisk (*) existerar genom Star Alliance.

Linjenumrering

[redigera | redigera wikitext]

I princip följer SAS linjenumrering nedanstående uppdelning, dock undantag förekommer.

Linjenumrering	Destination
SK001 - SK199	Inrikes landet
SK200 - SK399	Inrikes Norge
SK400 - SK499	Huvudstadstriangeln samt Köpenhamn-Göteborg
SK500 - SK599	Storbritannien/Irland/Benelux/Frankrike/Spanien
SK600 - SK699	Tyskland/Schweiz/Österrike/Italien
SK700 - SK799	Finland/Ryssland/Polen alternativt Grekland/Turkiet/Israel/Egypten/Nice
SK800 - SK899	Intraskandinavisk trafik (utom ARN/OSL/GOT-CPH, inom praktiken till/från Norge)
SK900 - SK999	Interkontinentalt
SK900 - SK929	Östra USA
SK930 - SK939	Västra USA
SK940 - SK949	Mellanvästern (USA) samt Kanada
SK950 - SK959	Karibien/Sydamerika
SK960 - SK969	Afrika
SK970 - SK979	Asien utom Japan samt Kina
SK980 - SK989	Japan
SK990 - SK999	Kina
SK1000 - SK1899	Ungefär identisk register likt 0-899
SK1010 - SK1020	Inrikes land
SK1200 - SK1299	Inrikes land
SK1400 - SK1499	Huvudstadstriangeln
SK1500 - SK1599	Storbritannien/Irland/Benelux/Frankrike/Spanien
SK1600 - SK1699	Tyskland/Schweiz/Österrike/Italien
SK1800 - SK1899	Leisure-destinationer
SK2000 - SK2899	Ungefär identisk inventering såsom 0-899
SK2800 - SK2899	Intraskandinavisk trafik (förutom huvudstadstriangeln)
SK3000 - SK3999	Codeshare (ungefär identisk register likt 0-999)
SK7100 - SK7299	Charter
SK7300 - SK7399	Charter tillsammans utgångspunkt Norge
SK7500 - SK7799	Charter tillsammans med utgångspunkt land
SK7600 - SK7899	Charter tillsammans med utgångspunkt landet
SK8000 - SK8999	Codeshare
SK9000 - SK9999	Icke-kommersiella flygningar (positionering/tomflyg, samt vissa codeshare-flygningar)

Haverier samt incidenter

[redigera | redigera wikitext]

Den 4 juli 1948 kolliderade ett DC-6B, SE-BDA, tillsammans med en brittiskt militärplan nära Northwood, norr angående London, England.

varenda 32 ombord omkom.
Den 19 januari 1960 havererade enstaka Caravelle III, OY-KRB, nära Ankara inom Turkiet. samtliga 42 ombord omkom. titta vidare Scandinavian Airlines flygning 871
Den 13 januari 1969 havererade ett DC-8-62, LN-MOO, inom vattnet beneath inflygning mot Los Angeles. 15 från dem 45 ombordvarande omkom. titta vidare Scandinavian Airlines flygning 933
Den 19 april 1970 drabbades enstaka DC-8-62, SE-DBE, från motorbrand nära början ifrån Rom.

jetplan förstördes helt inom branden, dock inga skadades.
Den 30 januari 1973, fanns DC-9-21, LN-RLM SK 370, vid väg ifrån Oslo mot Alta via Tromsø. Planet fick klartecken för att starta ifrån väg eller spår 24. Starten fanns normal samt planet lyfte nära angiven hastighet, varefter varningen på grund av struktur eller ramverk utlöstes.

Trots den höga farten avgjorde piloterna för att avbryta starten, dock kvarvarande 1100 meter rullbana fanns otillräckligt på grund av för att stanna. Motorreverseringen operativ ej liksom avsett samt jetplan hamnade ute vid den istäckta Oslofjorden. Planet sjönk inom 20 minuter, dock samtliga ombord kom ur utan skador. Den efterföljande utredningen visade för att piloterna ägde förlegad resultat ifall bromsvärden beneath rådande väderförhållanden.
Den 28 månad 1984 landade SAS flygning SK 901, enstaka DC-10 tillsammans med registreringsnummer LN-RKB ifrån huvudstaden via Oslo, vid New YorksJohn F Kennedy-flygplats.

Planet landade 1 440 meter in vid landningsbanan 4R samt kunde ej landa vid den kvarvarande sträckan. Besättningen styrde planet åt sidan på grund av för att undvika för att kollidera tillsammans med landningsljusen samt planet hamnade inom ytlig en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig. Inga personskador.
Den 27 månad 1991 havererade en MD-80-flygplan, OY-KHO "Dana Viking", vid enstaka gård utanför Gottröra inom svensk region, titta vidare Gottröraolyckan.
Den 8 oktober 2001 inträffade SAS hittills svåraste tragedi då enstaka McDonnell Douglas MD-87, SE-DMA tillsammans med flightnummer SK 686, vid väg mot Köpenhamn kolliderar tillsammans med enstaka Cessna Citation vid marken vid detta dimmiga flygfältet Linate inom Milano.

titta vidare Linateolyckan.
Den 9 september 2007 låstes ej motsats till vänster landställ likt avsett. Planet från typen Dash 8-Q400 gjorde enstaka planerad nödlandning samt landstället vek sig nära nödlandningen inom stad i danmark vid Jylland.^[27]
Den 12 september 2007 inträffade identisk sak likt den 9 september.
Planet, återigen ett Dash 8-Q400, fanns vid väg ifrån Köpenhamn mot Palanga inom Litauen dock besättningen avgjorde sig till för att nödlanda inom Vilnius. Efter detta valde SAS för att ställa samtliga 23 strategi från typen vid marken mot dess för att felet rättats mot. Efter tre veckors stillestånd började planen för att placeras inom trafik igen den 4 oktober, då felet identifierats.

SAS begärde kompensation från tillverkaren Bombardier då detta plats en konstruktionsfel liksom nedsänkt mot bas till haverierna.^[28]
Den 10 oktober 2007 inträffade återigen en tillbud tillsammans med enstaka Dash 8-Q400 vid väg ifrån Kastrup inom Köpenhamn mot Gdańsk inom Polen dock planet återvände mot Köpenhamn på grund av ett säkerhetslandning.^[29]
Den 12 oktober 2007 inträffade återigen en tillbud tillsammans med ett Dash 8-Q400 vid väg ifrån Warszawa mot Kastrup, dock planet återvände mot Warszawa då ej landställen gick upp.^[30]
Den 19 oktober 2007 inträffade återigen en tillbud tillsammans enstaka Dash 8-Q400 vid väg ifrån Stavanger inom Norge mot Kastrup, då piloten fått indikationer angående för att luckan mot detta en landstället ej låst sig.^[31]
Den 27 oktober 2007 inträffade detta nionde tillbudet tillsammans SAS Dash 8-Q400 vid mindre än numeriskt värde månader.

en landställ låste ej likt avsett. Planet gjorde ett planerad nödlandning samt landstället vek sig samt planet gled tillsammans en vingen mot landningsbanan vid Kastrup.^[32]^[33] Efter olyckan bestämdes för att samtliga program från typen Dash 8-Q400 permanent skulle tas ur trafik.^[34].
Den 2 femte månaden i året 2013 kolliderade SAS flygning SK 908, ett Airbus A330, tillsammans med ExpressJets flygning EV 4226, enstaka Embraer 145, vid Newarkflygplatsen utanför New York inom samband tillsammans med taxning mot rullbanan.

Båda flygplanen skadades samt återvände mot gate utan personskador.^[35]
Den 26 månad 2016 kolliderade enstaka Airbus A340 OY-KBC tillsammans utmärkt Avro RJ100 SE-DST vid Kastrup landningsplats. ingen individ kom mot skada. SAS-planets winglet blev skadat, samt detta blev omfattade skador vid rodret samt stabilisatorn vid BRA:s RJ100. Incidenten skedde då SAS-planet taxade samt BRA-planet stod nära gate.

Efter incidenten utredde den danska haverikommissionen tillbudet.^[36]
Den 28 september 2018 drabbades ett Boeing 737-600 från motorfel, troligen enstaka s.k. ”compressor stall”, vilket rapporterades inom media vilket ”brand inom enstaka motor”. Detta skedde beneath stigning nära marschhöjd efter uppstart ifrån Kiruna inom närheten från Jokkmokk. Planet landade helt normalt tillsammans med ett motor vid Kallax landningsplats inom Luleå.^[37]

Övrigt

[redigera | redigera wikitext]

I månad 2004 blev SAS ombett från dem skandinaviska regeringarna för att hjälpa tillsammans evakueringsflyg ifrån Sydostasien till för att plocka upp eller ta bostad resenärer efter flodvågskatastrofen.

Även beneath Libanonkriget 2006 mellan Israel samt Libanon, blev SAS ombett för att flyga mot Aleppo inom Syrien på grund av för att evakuera svenskar likt ägde flytt ifrån Libanon.

SAS längsta flygning någonsin genomfördes 6-8 april 2020 då en strategi gick ifrån huvudstaden mot Lima inom Peru samt tillbaka samt då hämtade bostad svenska medborgare samt andra skandinaver liksom ej kunnat lämna Peru liksom förbjudit all inresa mot landet vid bas från coronaviruspandemin vilket stoppat allt luftfart var.

Flygningen beställdes från svenska utrikesdepartementet samt genomfördes såsom flygning SK7030/7031 tillsammans med jetplan Airbus A350 SE-RSA vid 13 timmar. Avståndet fanns cirka 12 000 km, alternativt cirka 3 000 km längre än SAS normalt längsta rutt Köpenhamn-Los Angeles.^[38] Flygningen gick ett små omväg då man undvek landöverflygning till för att undvika för att behöva på grund av flera tillåtelse samt endast flög ovan Panama före Europa.

detta föregående rekordet plats Lima-Köpenhamn ifrån veckan innan inom identisk avsikt, då beställt från danska utrikesdepartementet.^[39]

SAS bonusprogram kallas EuroBonus vilket även går för att nyttja vid andra flygningar från bolag inom Star Alliance.

Verkställande direktörer

[redigera | redigera wikitext]

SAS äger haft nästa verkställande direktörer sedan 1946:^[40]

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

Noter

[redigera | redigera wikitext]